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Le chilien Patricio Troncoso est en plein milieu d’un voyage international qui doit donner un tournure verte à son affaire. Il a récemment inauguré une plate-forme d’assamblage d’autos et de motocyclettes électriques en Chine avec un partenaire de ce pays. Il prétend les amener au Mexique, où il terminera de les assambler pour ensuite les distribuer dans toute l’Amérique Latine.
Troncoso cherche à être parmi les pionniers à lancer des véhicules à énergie propre dans la région. Et comme il commence à peine à croître, il préfère débuter avec des véhicules de plus petite taille et donc très nécessaires dans l’une des villes les plus grandes du monde comme l’est la capitale mexicaine.
C’est une affaire ambitieuse, comme il la qualifie lui-même, et un pas de plus dans une carrière littéralement « sur roues » que Troncoso a débuté en 2006 au Mexique en important des véhicules de deux roues de la marque Sagway qui sont utilisées à la fois pour le personnel de sécurité, faire de la promotion et pour les touristes qui ne veulent pas beaucoup marcher.
Troncoso a commencé en novembre avec l’importation de patinettes et de motocyclettes élèctriques de la marque étasunienne Zap et pour début 2009 il amènera à la région des véhicules similaires, mais de sa propre marque : Geen Power. « Nous avons commencé il y a presque trois ans et le marché mexicain a augmenté à un taux annuel de 98% depuis 2006 avec l’adoption des Segway », dit Troncoso. Il vend annuellement pour 3 millions de dollars, une somme qui devrait croitre avec le surgissement de Green Power et son expansion en Amérique Latine.
Au delà de ce que nous entendons par motocyclette électrique, les modèles que Troncoso importe avec Zap et qu’il amenera postérieurement avec sa propre marque sont des autos de trois roues, mais avec des design utilitaires, c’est à dire, pensés pour le marché corporatif comme force de vente ou de distribution de produits. Comme il fonctionne avec une batterie et sur des distances relativement courtes, selon Troncoso, l’alternative électrique est assez efficace.
Cuitlahuac Osornio, professeur et chercheur au département de Génie Mécanique et Électrique de l’Université Ibéroaméricaine (UIA), est d’accord sur les bontés et le potenciel des autos électriques. Un véhicule autosuffisant qui ne dépend pas de la brulure de combustible », dit l’académicien, qui mène des projet de création d’automobiles électriques à l’UIA. Oui, ajoute-t’il, cela « permet de parcourir des itinéraires limités en comparaison à un véhicule à moteur de combustion ». Et peut-être pour cela il n’a pas encore été standardisé.
Selon une étude réalisée par l’équipe de Troncoso les bénéfices sont attractifs, cinq ans après son acquisition, une chevrolet Corsa générera une dépense de 19 295 dollars en essence et maintenance, alors que pour un véhivule électrique de Green Power elle s’élève à 10 532 dollars. Et le coût initial de celui-ci (8 110 dollars) est seulement de 18% de plus que celui d’une Corsa.
Depuis le lancement du projet début novembre, Troncoso a conclu un accord avec Correos de México, qui en plein repositionnement de ses services et de sa marque, incorpore les motos électriques de Motzi Trading pour rendre plus efficientes les livraisons. De plus, en Uruguay, Coca-Cola utilise déjà les motocycletes pour distribuer une partie de ses boissons. Pour avoir une idée de son fonctionnement, ce modèle permet une vitesse maximum de 65 kilomètres par heure et jusqu’à 40 kilomètres de couverture avec une seule charge et fonctionne vec une batterie de litium.
Mais ce n’est pas tout. Le prochain pari de Troncoso sera d’amener des bus hybrides et électriques chinois de modèle « Bus Rapid Transit », qui opèrent sur un rail exclusif comme le Métrobus dans la Ville de Mexico et les bus du système interconnecté Transantigo dans la capitale chilienne. Le besoin existe et le négoce semble disposer d’une batterie suffisante pour continuer à croître.
© ARLY FAUNDES/ Americaeconomia, tous droits réservés / 05 /01/2009
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